Carlos Sainz ha iniziato a correre presto. Ha ottenuto il suo primo titolo importante nel 2008 con la Coppa Asia-Pacifico KF3 nel 2008. Nello stesso anno è diventato secondo classificato spagnolo. Nel 2009, Carlos è arrivato secondo in Europa e ha vinto la prestigiosa Coppa di Monaco. Il suo percorso era tracciato, ma non portava nella stessa direzione di suo padre con lo stesso nome. Carlos junior: "Ho sempre saputo che volevo guidare la Formula 1, non i rally come papà."
Nel 2010 Carlos ha cambiato disciplina e da ora in poi ha guidato nella Formula europea BMW. Carlos ha vinto la gara a Silverstone ed è arrivato quarto ai Campionati Europei. Carlos ha guidato nella Formula BMW Pacific per il resto della stagione. Sebbene le sue vittorie non gli abbiano fatto guadagnare punti, ha vinto tre gare su nove.
La stagione 2011 ha segnato il passo successivo nella ripida carriera di Carlos con il passaggio alla Formula Renault 2.0, dove ha gareggiato in entrambe le serie di gare della stagione, l'Eurocup e la Coppa del Nord Europa, per il team Koiranen Bros.. Carlos ha vinto dieci gare nella serie, con otto pole position e dodici migliori tempi sul giro.
Dopo una sosta nella Formula Renault 2.0, Carlos ha guidato per il team Carlin nella Formula 3 britannica nel 2012. La sua nuova squadra corse aveva grandi aspettative nei confronti del giovane pilota. Dopotutto, la squadra aveva vinto il titolo per quattro anni consecutivi. Dopo una stagione buona ma deludente (sesto posto), Carlos è passato alla serie GP3 nel 2013 per guidare per il team MW Arden. Lì ha concluso al decimo posto in campionato e allo stesso tempo ha avuto un assaggio della Formula Renault 3.5.
Il 2014 è stato un anno fantastico per Carlos: è diventato il pilota più giovane di sempre a vincere la World Series Renault 3.5. Il direttore della Red Bull Motorsport, il Dott. Helmut Marko aveva preteso il titolo da Sainz e il madrileno ha accontentato.
Ma il meglio doveva ancora venire: Carlos è stato presentato come nuovo pilota per il 2015 alla Scuderia Toro Rosso, come compagno di squadra di Max Verstappen, insieme hanno formato uno dei team più giovani nella storia della Formula 1, Sainz a 20 anni -vecchio, Max aveva 17 anni. Le preoccupazioni che due piloti inesperti non sarebbero stati in grado di portare avanti lo sviluppo sono state rapidamente messe a tacere.
Sainz ha guidato per lo più alla pari con Verstappen, ma ha avuto molta più sfortuna nelle gare rispetto all'olandese. Momento clou per Carlos: 7° posto negli USA. Il punto più basso: il fine settimana di gara subito prima a Sochi, dove Sainz ha avuto un grave incidente durante l'allenamento e la sua macchina è rimasta bloccata sotto un palo di protezione dagli urti. Il giorno successivo lo spagnolo ha guidato coraggiosamente il GP di Russia.
Sainz ha concluso la sua prima stagione in Formula 1 al 15° posto nel Campionato del Mondo, tre posizioni dietro Max Verstappen.
Nel 2016, Sainz sembrava essere un po' caduto nel dimenticatoio: Verstappen è stato sostituito dal capo della Red Bull Motorsport, Dr. Helmut Marko è stato portato alla Red Bull Racing prima del GP di Spagna, e l'olandese lo ha ringraziato con una vittoria sensazionale. Verstappen si è affermato in cima al mondo come se non avesse mai fatto nient'altro. Sainz è rimasto con la Toro Rosso, e fortunatamente sia i tifosi che gli esperti hanno riconosciuto la forza del madrileno. Risultato: 12° posto ai Mondiali, con i sesti posti di Barcellona, Austin e San Paolo come highlight.
In primavera, i fantasiosi media spagnoli hanno scritto Sainz su una Ferrari. In autunno è stato spinto verso il team ufficiale Renault. Ma il fatto è quello che dice il Dott. Marko ha ripetuto: “Perché dovremmo formare un giovane pilota e poi darlo alla competizione? Sainz resta con noi." Lo stesso Carlos ha dichiarato: “Considero l’interesse della Renault un onore. Penso che ogni pilota pensi che sia fantastico quando una squadra ufficiale è interessata a lui. Ma lo sanno tutti: la Red Bull ti accompagna nella carriera. Hanno investito tanti soldi in cinque anni per la mia promozione nelle giovanili, parlo di milioni di euro, quindi è comprensibile che abbiano poca voglia di lasciarmi andare.
«I miei obiettivi sono a medio termine. Voglio poter lottare per il titolo mondiale con la Red Bull Racing un giorno, quindi vedo qui le migliori possibilità”.
Sainz ha negato di essere stato distratto dalle continue voci sulla Ferrari e poi sulla Renault: "Se questo mi destabilizzasse, allora sicuramente non ne parlerei così apertamente. Per me, storie come questa non cambiano il mio lavoro”.
La Toro Rosso ha costruito una buona macchina per il 2017: solo nell'ultima gara la Scuderia è stata scalzata dal sesto posto. Ma Carlos Sainz non era più nella squadra.
Il madrileno aveva capito in estate che non ci sarebbe stato posto per lui alla Red Bull Racing a medio termine. Quando gli venne rivelato che anche lui sarebbe salito su una Toro Rosso nel 2018, Carlos si arrabbiò.
Poco prima della gara di casa della Red Bull in Stiria, lo spagnolo ha dichiarato: “La stagione è ancora lunga e ovviamente ci sono alcune voci che circolano sempre a questo punto della stagione. Come tutti sanno, la Red Bull Racing è la mia massima priorità. Se ciò non accadesse difficilmente un quarto anno alla Toro Rosso quindi terrò aperte tutte le opzioni”.
Il capo del team Toro Rosso, Franz Tost, ha reagito come segue: “Non spetta a Carlos decidere dove guiderà. Ha un contratto con la Red Bull e la Red Bull decide cosa farà in futuro. Trovo che tutta la discussione sia un po' confusa. La Red Bull ha finanziato l'intera carriera di Carlos: in Formula BMW, in Formula Renault, in Formula 3, in GP3, in Formula Renault 3.5, poi per tre anni in Formula 1. Perché la Red Bull dovrebbe dargliene uno? Darlo ad un altro team ? A volte anche la lealtà è importante”.
Dott. Helmut Marko, responsabile motorsport della Red Bull: “Forse Sainz è un po' confuso in questo momento, lo vedo dal suo stile di guida. Ha già commesso alcuni stupidi errori in questa stagione. Il contratto è chiarissimo. E in Austria diciamo: non mordere la mano che ti nutre. Siamo stati io e Didi Mateschitz a portare Sainz su una Toro Rosso. Nessun altro gli avrebbe dato una simile possibilità. Gli abbiamo scritto una lettera dicendogli che esercitavamo la nostra opzione su di lui. E da quando sono alla Red Bull, il pilota non ha mai deciso cosa succederà al suo contratto. Questa è una questione del capo”.
Ma poi Marko ha avuto una mossa brillante. La Renault non era soddisfatta del sopraffatto Jolyon Palmer, quindi Marko ha prestato il giovane Sainz alla Renault. Lì Carlos può imparare in tutta tranquillità con una squadra corse più grande della Toro Rosso, e allo stesso tempo questo gli ha dato l'opportunità di far guidare Brendon Hartley e Pierre Gasly alla Toro Rosso.
Sainz ha subito segnato punti in Texas ed è arrivato settimo. In qualifica e in gara c'era all'opera un pilota completamente diverso rispetto al pallido Palmer. Nico Hülkenberg era felice: “Penso che Carlos ed io siamo una buona coppia di piloti per ottenere la massima prestazione possibile dal nostro pacchetto. Andiamo d'accordo, è un bravo ragazzo, abbastanza rilassato. E abbiamo anche una buona atmosfera di lavoro perché mette molta pressione e guida la squadra. È esattamente ciò di cui la Renault ha bisogno."
L'ambasciatore speciale Renault Alain Prost: “C'è sempre un certo rischio nel cambiare squadra durante la stagione in corso. Ma volevamo davvero avere Carlos in macchina il prima possibile”.
Lo stesso Sainz ha riflettuto dopo aver terminato nono in Coppa del Mondo, con il quarto posto a Singapore come momento clou: “È stata una buona stagione e un buon inizio con la Renault. Ho molto da imparare perché sono entrato in un team ufficiale a metà stagione. Ma penso di non aver fatto un cattivo lavoro con questa sfida. Ma mi ritengo ancora con una curva di apprendimento per il 2018”.
Nel 2018 Sainz era all’ombra di Nico Hülkenberg. Il tedesco ha ottenuto un ottimo settimo posto ai Mondiali, mentre il madrileno ha concluso i Mondiali al 10° posto. Il colpo più grande di Carlos non è stato ottenuto in pista: ha firmato un contratto con la McLaren come successore di Fernando Alonso.
Sainz: “Per la prima volta in assoluto ho firmato un contratto che mi garantisce di correre il GP per i prossimi due anni. Mi sto avvicinando al mio nuovo ruolo alla McLaren in modo estremamente ottimista, è proprio quello che sono. Sono anche positivo riguardo al fatto che la McLaren abbia imparato molto nel 2018. Utilizzando la stessa unità di propulsione della Red Bull Racing e della Renault, hanno capito molto. Hanno visto che è necessario apportare grandi cambiamenti in molti settori. E da quando se ne sono resi conto, hanno invertito la tendenza. Spero che questi cambiamenti siano evidenti nel 2019”.
«La McLaren è sempre stata una squadra corse speciale per me. Voglio dire, guarda chi ha guidato per la McLaren: Fittipaldi e Hunt, Senna e Prost, Häkkinen e Alonso. La McLaren è qualcosa di molto speciale”.
Carlos Sainz ha avuto due anni forti alla McLaren: è arrivato sesto nel Campionato del Mondo nel 2019 e nel 2020, è arrivato terzo a Interlagos e secondo a Monza nel 2020.
Riguardo al suo primo anno con la vettura color papaya, Carlos ha detto: “Ho avuto un buon presentimento riguardo alla McLaren. Anche se le cose non erano andate bene per gli inglesi negli ultimi anni e nel 2018 sono arrivati solo sesti. Ma all’epoca ho parlato a lungo con gli ingegneri e il progetto per il 2019 e oltre sembrava perfetto”.
«Sento una boccata d'aria fresca in McLaren, un nuovo approccio, abbiamo ristrutturato in modo significativo la struttura della squadra. Sono molto soddisfatto Sento una motivazione enorme e una grande fame”.
Riguardo alle sue gare, a volte eccezionali, nel 2019, Sainz ha detto: “Penso che uno dei motivi delle buone prestazioni sia il fatto che mi sento a mio agio alla McLaren. Conosco la fiducia riposta in me, vedo cosa è previsto per il futuro, il mio contratto a lungo termine significa che posso immergermi nel lavoro e non devo preoccuparmi di cosa ne sarà di me. Questa sicurezza e questa soddisfazione mi hanno permesso di uscire ancora di più da me stessa. Nel 2019 ho mostrato manovre di sorpasso che prima forse non sarei stato in grado di fare”.
Prima dell'inizio della stagione GP 2020, la Ferrari ha annunciato: Sebastian Vettel non riceverà più un nuovo contratto. Certo, di Carlos Sainz si parlava da tempo, e la Ferrari aveva annunciato a maggio che lo spagnolo avrebbe affiancato Charles Leclerc in rossa dal 2021.
Carlos Sainz è stato un fünften Ferrari-Werksfahrer aus Spanien – nach Alfonso Antonio Vicente Eduardo Ángel Blas Francisco de Borja Cabeza de Vaca y Leighton, Carvajal y Are, Conde de la Mejorada, Marchese di Portago, kurz “Fon” de Portago (1956/1957 ), Marc Gené, Pedro de la Rosa (beide nur als Testfahrer) e Fernando Alonso (2010 bis 2014).
Carlos Sainz sapeva cosa si aspettavano da lui i Tifosi: “Capisco che la gente vuole vedermi lottare per il podio e le vittorie non appena apparirò in rosso. A 17 anni ero ingenuamente ottimista. Ero completamente convinto che sarei arrivato in Formula 1. Solo più tardi ho capito quanto sia difficile. Se qualcuno allora mi avesse detto che un giorno sarei stato seduto su una Ferrari, mi avrebbe lasciato a bocca aperta”.
«Mi è sembrato strano firmare un contratto nel mezzo di una pandemia. Posso capire l'entusiasmo attorno alla Ferrari, ma è nella mia natura fare le cose in modo approfondito e bene. Mi piace davvero tutto il team McLaren e sono molto grato per quello che hanno fatto per me. Quando è diventato chiaro dove mi avrebbe portato la mia strada, tutti in McLaren si sono congratulati con me con gioia sincera. Non lo dimenticherò mai."
Era chiaro che Sainz era stato ingaggiato come secondo violino rispetto a Charles Leclerc, ma Sainz ha detto: “Non ho firmato nulla che possa farmi diventare il secondo pilota. Nel mio contratto, come in tutti i miei accordi precedenti, c'è scritto che la squadra corse è al di sopra dei piloti. Ma non c’è nulla di definito dal fatto che devo sostenere qualcuno”.
«Tutto quello che posso dire è che darò tutto affinché la Ferrari vinca le gare. Ma tratto tutti i piloti come rivali e il colore dell'auto avversaria non ha importanza. Se si dovesse verificare una situazione complicata prenderemo la decisione giusta, non sono preoccupato per questo".
C'è stato davvero un regalo inaugurale alla Ferrari? Carlos Sainz: “No, la Ferrari mi ha semplicemente mandato il contratto da firmare, niente di più. Ho firmato l'accordo con un sorriso, come puoi immaginare. Se otterrò uno sconto se voglio una Ferrari è probabilmente una questione di negoziazione, non ci ho ancora pensato. Quando sarò a Maranello mi informerò. Alla McLaren mi viene prestata una macchina che cambio ogni sei mesi. Per quanto riguarda il colore, mi piacciono i veicoli scuri perché non mi piace risaltare”.
Nel 2021, Sainz ha dimostrato perché la Ferrari voleva prenderlo: finito in ciascuna delle 22 gare, 20 volte nella top ten, terzo in Ungheria, Russia e Abu Dhabi, secondo a Monaco, quinto nella Coppa del Mondo davanti al suo più alto il compagno di scuderia Charles Leclerc – impressionante!
Il primo giorno di lavoro di Carlos Sainz per la Ferrari è iniziato abbastanza presto: “La sveglia è suonata alle 6.30 del mattino. Ma ero già andato a letto prima delle undici, quindi ho dormito abbastanza. Di solito mi ci vogliono dalle sette alle otto ore.”
«Quando ho pensato che fosse ormai arrivato il giorno di guidare finalmente una Ferrari di Formula 1 mi è venuta la pelle d'oca. Non ho parole per quello che è successo dopo. Non credo di poter spiegare adeguatamente cosa stava succedendo dentro di me. Vieni al test test Ferrari di Fiorano e per la prima volta vedi una Ferrari con il tuo nome sulla fiancata e il tuo numero di partenza. In quel momento ho capito: sta succedendo davvero. Non sembra molto, ma quelli erano momenti magici."
“Quando indossi il casco, abbassi la visiera ed entri in pista, sei completamente concentrato sul tuo lavoro. Tutto presto mi sembrò familiare. La macchina andava bene, non ho commesso alcun errore."
Carlos Sainz era accompagnato da suo padre, il che significa molto per lui. "Una settimana fa eravamo seduti a casa e gli ho detto: 'Guarda, questo è un giorno molto speciale per me e voglio che tu sia al mio fianco.' Era molto felice che avessi avuto questo momento con lui e voleva condividere. E la Ferrari lo ha reso possibile, Mattia Binotto e Laurent Mekies gli hanno addirittura fatto un tour VIP. Penso che papà fosse più nervoso prima del test di me!”
Ciò che non è passato inosservato a Sainz: "I tifosi hanno appeso due striscioni, uno diceva 'Vamos, Carlos!' e l'altro diceva 'Smooth Operator'". Background: Sainz di solito canta la canzone di Sade alla radio quando ha ottenuto una prestazione particolarmente buona. Carlos ride: “A quanto pare i Tifosi conoscono già molto bene le mie piccole manie. Dopo il test per me è stato importante recarmi a bordo pista con la mia macchina privata e ringraziare gli spettatori per il loro sostegno. Penso che gli sia piaciuto il fatto che condividessimo la stessa passione”.
Dopo la stagione, Sainz ha riassunto le sue esperienze come segue: “È stato piuttosto frenetico, abbiamo fatto molte gare, ma abbiamo vissuto molti bei momenti e sono riuscito a migliorare. Ora sono più forte rispetto all’inizio della stagione e abbiamo anche potuto fare progressi importanti come squadra. Alcuni cambiamenti all’interno della squadra stanno andando nella giusta direzione e questo mi rende fiducioso per il prossimo anno”.
Quando gli è stato chiesto se avesse realizzato tutto ciò che si era prefissato, Sainz ha risposto: “Penso di aver raggiunto la cosa più difficile. Volevo adattarmi rapidamente alla squadra e mettermi al passo senza troppa preparazione. Riuscii. Naturalmente ci sono alcuni dettagli che avrei voluto che funzionassero meglio. Ma si può sicuramente parlare di una prestazione dignitosa”.
Come pilota Ferrari c'è molta pressione sulle proprie spalle, ha confermato Sainz. “Ciò rende la stagione ancora più stressante e dura, ma non è stato difficile per me ricordare che stavo vivendo il mio sogno. Ho sempre desiderato lavorare per la migliore squadra sulla griglia e per me questa è la Ferrari. Non appena me ne ricordo, vado ad ogni fine settimana di gara di buon umore.
Passando alla nuova generazione di auto alate nel 2022, Carlos ha perso il passo: Charles Leclerc ha mostrato prestazioni significativamente più forti ed è diventato il più forte avversario di Max Verstappen in Coppa del Mondo, lo spagnolo ha iniziato a riflettere. Soprattutto perché ha commesso qualche errore nelle prime gare, come il testacoda in Australia o la collisione con Daniel Ricciardo a Imola.
Il secondo fallimento consecutivo dopo che la Ferrari ha confermato che Sainz rimarrà a bordo almeno fino alla fine del 2024.
Sainz sul prolungamento anticipato del contratto: “Sono molto contento del prolungamento del contratto con la Ferrari. Ho sempre detto che non esiste squadra di Formula 1 migliore da supportare. E dopo il nostro primo anno insieme, posso confermare che rappresentare questa squadra è incomparabile e unico”.
«La mia prima stagione nel 2021 è stata solida e costruttiva, siamo riusciti ad andare avanti come squadra. I frutti del duro lavoro finora sono stati evidenti in questa stagione. Mi sento rafforzato da questo voto di fiducia e non vedo l'ora di tornare in macchina e fare del mio meglio per portare gioia ai tifosi. La F1-75 è una vettura di punta con la quale posso raggiungere i miei obiettivi in pista, e il primo obiettivo è ottenere la mia prima vittoria in Formula 1”.
Ha quasi funzionato a Montreal: in Canada Sainz ha messo molta pressione sul vincitore Verstappen e l'olandese ha dovuto fare molti sforzi per rimanere primo. Poi è arrivata Silverstone.
Carlos Sainz è riuscito finalmente a ottenere la sua prima pole position nella classe regina al 150esimo tentativo, dopo tre secondi posti nelle prove finali a Sochi 2021, Miami 2022 e Monte Carlo 2022. Il 27enne spagnolo è diventato il 104esimo pilota a vincere in formula 1 è riuscito a conquistare una pole, il primo nuovo uomo in pole dopo Sergio Pérez in Arabia Saudita nel 2022.
Sainz è il secondo spagnolo dopo Fernando Alonso a conquistare la pole position in Formula 1. Si tratta della sua prima pole su una monoposto dai tempi della Formula Renault 3.5 nel 2014, quando conquistò sette pole position, l'ultima delle quali a Le Castellet a fine settembre.
Carlos ha dichiarato: “È davvero commovente conquistare la tua prima pole in Formula 1 su una pista tradizionale come Silverstone. Mi rende anche amico il fatto che io sia riuscito a farlo in circostanze così difficili.
“Avevamo molta acqua stagnante in pista. Ho cercato di mantenere la calma. Era difficile là fuori. Le condizioni cambiavano costantemente, ogni giro era una nuova avventura. Non sapevi mai cosa sarebbe successo, quanta acqua ci fosse in pista, se le gomme fossero a una buona temperatura”.
«La maggior parte delle volte ho avuto problemi a portare in temperatura le gomme posteriori. Ma negli ultimi due giri, proprio quando tutto era in gioco, sono riuscito finalmente a portarli nella migliore finestra operativa. Questa è stata la chiave per il palo.
Alla radio, Carlos Sainz è sembrato stupito quando gli è stato detto che aveva fatto segnare il miglior tempo. Il madrileno conferma: “Sono rimasto davvero stupito. Perché non avevo idea di a che ora dovevo guidare per ottenere il miglior tempo. Nemmeno io sapevo dove giacevo. Volevo solo concentrarmi sul mio compito”.
“Ho sbagliato la terza curva, il che significa che anche la mia traiettoria in entrata della curva 4 non era buona. Mi è venuto in mente: avrei dovuto farne di più! Poi l'energia elettrica si è esaurita durante il passaggio delle curve 15 e 16. Niente di tutto questo era l'ideale, ma sono rimasto ancora più sorpreso quando ho sentito che era ancora abbastanza."
Nella lista dei desideri di ogni pilota del Gran Premio: la vittoria nella gara di casa, seguita dal successo nelle grandi classiche, ovvero Monte Carlo, Silverstone, Spa-Francorchamps o Monza. Carlo si è assicurato la sua prima vittoria in Formula 1 in Inghilterra 24 ore dopo la pole, con un background interessante: “Nel 2010, qui a Silverstone in Formula BMW, ho ottenuto la mia prima pole position nelle corse automobilistiche e poi ho vinto la gara. Oggi ho ottenuto la stessa cosa in Formula 1. Sono così felice."
Solo Sergio Pérez ha dovuto aspettare più a lungo di Sainz per ottenere la sua prima vittoria in Formula 1 (190 gare): al 150esimo tentativo ha finalmente funzionato per il pilota della Ferrari. Sainz è stato il 112esimo vincitore in Formula 1 dal 1950, il primo nuovo vincitore dopo Esteban Ocon in Ungheria 2021.
Sainz è stato il secondo pilota spagnolo a vincere in Formula 1 (dopo le 32 vittorie di Fernando Alonso). «Questo è un giorno che non dimenticherò mai per il resto della mia vita! In alcuni momenti ho quasi dubitato delle mie possibilità perché il bilanciamento del veicolo non era ottimale nella prima parte della gara. Max era molto sotto pressione e ho dovuto attaccare parecchio per restare davanti. Le mie gomme anteriori hanno sofferto parecchio”.
A volte in Formula 1 non vince l'uomo più veloce in pista, ma colui che ha la giusta dose di fortuna nel momento cruciale. E dopo che Carlos è stato trattato con freddezza alcune volte per fortuna, tutto è andato per il verso giusto nella 150esima gara del Campionato del Mondo della sua carriera in Formula 1.
“A dire il vero, la fase di safety car a causa di Ocon mi ha riportato in gioco. È stato un lavoro duro. Ho sempre cercato di rimanere positivo. Ho pensato: devo cercare di rimanere vicino al vertice per avere una possibilità. E poi ho avuto questa possibilità attraverso la fase della safety car. La ripartenza dopo la safety car è stata snervante, ma questa volta tutto ha funzionato”.
“Non è stato facile mantenere la lucidità quel giorno, mentalmente è stato un compito molto difficile. Anche a causa del duello con Charles e dei problemi di bilanciamento della vettura. Ma sono felice di essere riuscito a cogliere un'occasione e di trasformarla finalmente nella mia prima vittoria."
“Ovviamente volevo superare Charles, ma volevo farlo in modo pulito, sapendo che c’erano altri piloti che aspettavano la loro occasione da dietro”.
Le cose non sono andate tanto bene nelle ultime gare: problemi al motore della Ferrari, errori strategici, scarso cambio gomme. Sainz è arrivato terzo in Belgio, Singapore e Brasile, e alla fine il madrileno è arrivato di nuovo quinto in Coppa del Mondo, ma aveva vinto più punti che mai: 246.
Lo spagnolo ha ripensato così: “Alla fine è stata una buona stagione per la squadra. Non dovresti dimenticare dove eravamo nei due anni precedenti. Il fatto che quest’anno siamo riusciti a lottare per la vittoria e anche per il titolo mondiale dimostra che nel complesso le cose sono andate abbastanza bene”.
“So che abbiamo commesso alcuni errori e non abbiamo avuto lo stesso successo nello sviluppo di Mercedes e Red Bull Racing, e ne terremo conto per il prossimo anno. Ora che lottiamo di nuovo davanti, sappiamo quali due o tre cose dobbiamo migliorare”.
“La Red Bull Racing aveva chiaramente il miglior pacchetto complessivo, che ha funzionato bene su tutti i tipi di piste. Per noi, soprattutto nella seconda metà della stagione, è dipeso un po' di più dalla pista su cui ci trovavamo. Nella prima metà della stagione eravamo veloci ovunque, ma poi non siamo riusciti a sviluppare bene la macchina. In Formula 1 funziona così e questo è il primo anno dopo un periodo difficile in cui abbiamo potuto lottare nuovamente per la vittoria. Ora dobbiamo vedere cosa dobbiamo fare per poter battere la Red Bull Racing”.
«A dire il vero, l'inizio della stagione è stata una grande sfida, ma sono molto orgoglioso di come ho mantenuto la mia motivazione e di come sono migliorato nel corso della stagione. Siamo riusciti a invertire la tendenza e dopo tanti fallimenti ora sono tornato al mio livello abituale. In questo senso, questa è stata probabilmente la stagione in cui ho imparato di più dal 2015. Ho avuto anni più difficili e più facili, ma mai una stagione difficile come quella del 2022."
Max Verstappen è campione del mondo di Formula 1 per la seconda volta consecutiva e numerosi tifosi lo sanno: gli errori strategici della Ferrari hanno rovinato la possibilità di vincere il campionato del mondo, così come la mancanza di affidabilità del pilota rosso e gli errori di guida di Charles Leclerc e Carlos Sainz. Si discute anche: la Ferrari non sarebbe stata in grado di preservare le sue possibilità prima se avesse fatto affidamento costantemente su Leclerc invece di dare libero sfogo a entrambi i piloti?
Sainz seccato: “Praticamente posso capire questo discorso, perché non ho avuto una buona prima parte di stagione, Charles era un passo avanti a me nelle prime gare, sia in qualifica che in velocità di gara. Ma penso di essere migliorato molto a metà stagione, ed è stato frustrante avere la sensazione che alcune persone non volessero vedermi lassù nella classifica generale."
“All’inizio venivo criticato perché non potevo impegnarmi al vertice; poi sono stato criticato quando l'ho fatto. Quando Charles avrebbe dovuto vincere tutto. Parte di ciò che è emerso dai media è stato deludente. Ma col tempo mi è sembrato di capire che non presto molta attenzione a quello che si scrive su di me."
«Una stagione con troppi alti e bassi. Ciò di cui sono soddisfatto è che sono riuscito a cambiare la situazione dopo un inizio di stagione difficile e a orientarmi su una macchina che inizialmente non mi andava bene."
Nello specifico, la Ferrari, che sterzava bruscamente, tendeva a sovrasterzare, e Charles Leclerc poteva conviverci meglio di Sainz. Lo spagnolo preferisce una vettura neutra.
Sainz ha continuato: “Non abbiamo sfruttato al massimo le nostre opportunità, né la squadra né io come pilota, e questo mi ha fatto molto arrabbiare. Nemmeno io capivo cosa stesse succedendo. Sono sempre stato un pilota che sapeva adattarsi rapidamente a una macchina. E proprio adesso, quando avevamo un'auto da corsa così veloce, non volevo riuscirci. È stato difficile da digerire."
“Tuttavia non mi sono lasciato incoraggiare e, lavorando molto con la squadra, sono riuscito a tenere il problema sotto controllo e a cambiare il comportamento della vettura in modo da sentirmi più a mio agio al volante. Ne sono orgoglioso."
