Carlos Sainz: Ferrari Driver "ha dovuto reinventare" per sfidare Charles Leclerc (2024)

Carlos Sainz sta parlando di reinvenzione;Informazioni sulla riconfigurazione del suo intero approccio alla guida per cercare di fare in modo che il suo compagno di squadra Ferrari Charles Leclerc quest'anno.

Lo spagnolo di 28 anni ha avuto una stagione innovativa: prendendo la sua prima posizione pole ela sua prima vittoria- ma la grande preoccupazione per questo rifletto premuroso è stata che per molto tempo nel 2022 ha lottato per soddisfare i propri standard elevati.

"È stata una stagione estremamente impegnativa per me", afferma Sainz."Ho trovato molte battute d'arresto all'inizio dell'anno con questa nuova auto, con le nuove normative, che non si adattavano al mio stile di guida.

"Ho dovuto reinventarsi in molti modi per cercare di trovare il ritmo.

"Non mi sono arreso. Continuavo a spingere anche nei momenti difficili e puoi vederlo ripagare ora alla fine della stagione in termini di velocità."

Quelle poche linee sono Sainz in breve: onesto, autocritico, umile, determinato, laborioso.

Può sembrare esoterico quando un pilota di Formula 1 parla in questo modo - di stile di guida, di lottare con la sua auto.Ma queste cose contano davvero.

Guarda Red Bull, dove l'auto era pesante e un po 'più pesante all'inizio dell'anno.Max Verstappen non è stato in grado di sfruttare le sue stravaganti abilità al punto che - all'inizio della stagione - era appena più veloce del compagno di squadra Sergio Perez.Fu eliminato un po 'di peso e l'auto si venne vive per l'olandese, che improvvisamenteè diventato effettivamente imbattibile.

O a McLaren, dove le lotte di Daniel Ricciardo con le caratteristiche dell'angolo dell'angolo dell'auto lo hanno lasciato finora alla deriva di Lando NorrisLa squadra ha terminato il suo contratto con un anno prima.Un vincitore di otto Grands Prix, tutti tranne uno preso in stile Swashbuckling con Red Bull, si ritrova senza posto sulla griglia l'anno prossimo.

A Ferrari, le lotte di Sainz si sono manifestate nella schiacciante superiorità di Leclerc nella prima parte della stagione.L'auto ha un equilibrio esagerato - dove la parte posteriore è sciolta e tende a muoversi e scivolare - che Leclerc ha adorato ma anche Sainz non ha potuto gestire.

Leclerc ha superato Sainz nelle prime otto gare di fila, a un vantaggio medio di 0,265 secondi, mentre l'uomo più anziano ha lottato con le caratteristiche dell'auto.

"Non sono mai stato 0,2-0,3 secondi da qualsiasi compagno di squadra in F1 e non posso mai accettarlo", afferma Sainz, che in realtà era marginalmente più veloce di Verstappen nelle qualifiche quando erano compagni di squadra a Toro Rosso all'inizio del loroCarriere e collo e collo con Norris a McLaren nel 2019-2020.

"Mi sento sempre come se fossi veloce in qualsiasi tipo di auto, e per la prima volta nella mia carriera mi sono ritrovato con un'auto molto competitiva, ma una con cui non mi sentivo a mio agio e naturale.

"Ho dovuto sfidare me stesso e aprire nuove strade di allestimento e stile di guida che vorrei non dover aprire, perché vorrei che tutto fosse diventato molto più naturale e positivo.

"Ma è successo in questo modo, e sono rimasto disciplinato. Ho provato molte cose e ho fatto molti errori provando le cose. Ma si trattava di prove ed errori e poi tornare indietro e scoprire un nuovo percorso che era un piccolo passoinoltrare."

A poco a poco, le cose iniziarono a riunirsi per Sainz.Luicombattuto per la vittoria con Verstappen in Canada,Sto solo perdendo, in una gara Leclerc è iniziato da dietro con una penalità della griglia legata al motore.

Poi, al Gran Premio britannico, arrivò quel primo palo, vinse superbamente sul bagnato, con Leclerc terzo dietro Verstappen.

La vittoria inaugurale è avvenuta anche quel fine settimana, anche se solo dopo che la Ferrari ha avuto le possibilità di Leclerc con un errore di strategia.

E gradualmente la battaglia qualificata si è spostata.Dopo Silverstone, Sainz ha superato Leclerc in Ungheria, in Belgio, negli Stati Uniti e all'ultima gara in Messico, dove Leclerc si è lamentato dei problemi del motore.In quel periodo, il divario medio tra loro è stato solo 0,013 secondi - ancora a favore di Leclerc, ma così piccolo da essere quasi insignificante.

Contro a un uomo in considerazione forse il più veloce in F1 per un giro, è un risultato.

"Sono realistico", dice Sainz, "e so quanto sia bravo Charles in quelle condizioni. Quest'anno ha guidato a un livello molto vicino a Max o a qualsiasi altro pilota. E per me ha fatto in un certo sensoUna stagione perfetta, a parte i due o tre errori tipici che tutti fanno in un anno, o la fortuna che forse gli mancava lo stesso di me.

"Non sono orgoglioso, perché non sono in vantaggio. Il giorno in cui sono in vantaggio nelle statistiche è il giorno in cui sarò orgoglioso. Fino ad allora, continuerò a lavorarci, continuerò a trovare il tempo sul giro in me stesso.

"Ma è una statistica che mi rende orgoglioso dei progressi - non arrendermi, non permettermi di stare a mio agio con l'essere indietro di 0,2 secondi e sfidarmi sempre a trovare nuovi modi di guidare le auto, il che non è facile.

"Quando vedi altri piloti sulla griglia, puoi vedere che è difficile girare una stagione o girare la sensazione con la macchina. Non la vedi molto spesso. Il fatto che sono riuscito a farlo mi rende felice. "

Sainz dice che non gli piace parlare dei suoi punti di forza di autista perché, quando lo fa, legge le interviste e si rammarica.

"Ogni volta che faccio un'intervista e dico i miei aspetti positivi e li leggo, dico: 'Ah, sembra super-arrogante.'Forse vado troppo verso l'umile e rimango in quel modo - modesto. Ma ogni volta che vedo qualcosa di un po 'arrogante, mi uccido per questo.

"Quindi mi piace sempre lasciare che voi ragazzi danno la vostra opinione su ciò che vedi come i miei punti di forza, mentre critico i miei punti deboli."

Tuttavia, come tutti i conducenti di F1, trascorre molto tempo ad analizzare le sue qualità - buone e cattive.

Quando gli hanno detto le statistiche qualificate, ha detto che le conosceva già.

"Certo che lo so", dice.Ma non lo solleva in un'intervista se non esplicitamente non lo chiedeva esplicitamente.Accetta che potrebbe non essere sempre a suo vantaggio.

"Molte persone ... a volte non percepiscono la mia velocità", dice Sainz."E so quanto sono veloce; non mi piace parlarne. Non lo do valore, perché se lo so in me stesso e nei miei ingegneri e le persone con cui lavoro lo sanno, non ho bisognopiù persone per saperlo.

"Forse non mi sto facendo alcun favore, ma è così che sono e non cambierò."

Per tutta la fiducia interiore, riconosce anche che ha ancora molto su cui lavorare.

Sainz ha battuto Leclerc in Messico, ma la forte tendenza quest'anno è che Leclerc è stato il più veloce pilota della Ferrari nelle gare, anche nella seconda metà della stagione, dopo che Sainz ha fatto i suoi progressi nelle qualifiche.

Sainz è felice di ammettere che è un'area in cui ha bisogno di progredire.

"L'esecuzione della gara quest'anno è stata un mio punto più debole rispetto al passato", afferma."Quest'anno stiamo lottando molto con la gestione dei pneumatici su questi nuovi pneumatici Pirelli.

"L'inizio con questa macchina, per qualche motivo, sono stati estremamente difficili e abbiamo un problema intrinseco che non ci consente di scendere dalla linea e negli anni precedenti.

"Con questi pneumatici, non controllo altrettanto bene il degrado dei pneumatici e il ritmo della gara, ed è più difficile essere flessibili, e non si aprirà tutte le scelte di strategia che vorrei avere o come avevo dentroil passato con McLaren.

"Questi sono punti su cui lavorerò nelle gare finali e nella prossima stagione per essere più completi.

"Ma come hai detto, il divario qualificante ha chiuso molto. So che mi occupo di uno dei qualificatori più veloci - se non il qualificatore più veloce - sulla griglia, e quindi essere così vicino, mi rende orgoglioso di farloSappi che ci sono stati molti sforzi, ma anche che sta dando il pagamento. "

Un aspetto della gestione delle razze, tuttavia, è stato sicuramente una forza di Sainz quest'anno.In una stagione in cuiLa strategia della Ferrari è stata esposta- Hanno commesso una serie di errori che sono costati a Leclerc Big Points - Sainz è stata una luce splendente.

In diverse occasioni, sembrava essere una strategia di cabina di pilotaggio, contraddicendo i suoi ingegneri e costringendoli a cambiare le loro scelte.

Un esempio chiave è stato a Monaco, quando ha respinto la loro decisione di entrare per le gomme intermedie mentre la traccia si è asciugata - qualcosa che ha distrutto le possibilità di vittoria di Leclerc - e invece ha insistito per rimanere fuori e cambiando dritto in slick.

Gli si è assicurato il secondo posto tra i Red Bulls, mentre Leclerc segue le istruzioni e il passaggio a Inters ha avviato una serie di eventi che lo hanno lasciato dal vantaggio al quarto.

Allo stesso modo, a Silverstone, dopo un periodo di auto di sicurezza in cui la decisione della Ferrari di non mettere Leclerc per le gomme fresche lo ha portato a scendere dal vantaggio al quarto posto, Sainz ha rifiutato - il più educatamente possibile - un ordine per eseguire il backup e creare un gapal suo compagno di squadra per proteggerlo da quelli dietro, per il fatto che lo facesse comprometterebbe entrambe le loro gare.

Questo ha alleviato il suo percorso verso la vittoria, mentre passava Leclerc, che poi ha combattuto valorosamente sulle sue vecchie gomme per ritardare la Mercedes di Perez e Lewis Hamilton.

Sainz afferma che la capacità di leggere la gara dall'auto è sia naturale che qualcosa che cerca attivamente di sviluppare.

"Sono relativamente a sangue freddo in molti aspetti della vita", afferma."A volte forse troppo. E non mostro forse la mia tensione, la passione. Ma è anche qualcosa su cui lavoro.

"Avere un buon livello di fitness ti consente sempre di avere più spazio sul cervello durante la guida. Avere una buona fiducia con l'auto e te stesso ti aiuta ad avere più spazio sul cervello per pensare a cosa sta succedendo in gara.

"E mi sento come se avessi sempre una mente chiara durante le corse e posso identificare le opportunità e le possibilità di sapere cosa è giusto o sbagliato dall'interno della cabina di pilotaggio che a volte è la sfida più grande.

"So che è uno dei miei punti di forza e cerco di sfruttarlo ogni volta che ho una possibilità."

Per la Ferrari nel suo insieme, la stagione è stata una montagna russa.

Vi è una notevole soddisfazione che alla fine siano riusciti a tornare alla competitività e che Leclerc è stato in grado di andare in punta di piedi con Verstappen per il campionato per un po '.

La velocità definitiva dell'auto è evidente dal fatto che nessuno sarà in grado di abbinare il punteggio di Leclerc di nove posizioni pole, indipendentemente da ciò che accade nelle ultime due gare in Brasile e Abu Dhabi.

Ma c'è anche un riconoscimento secondo cui gli errori e i problemi di affidabilità si sono allevati le loro possibilità, le domande sul perché l'auto sia raramente efficace nelle gare quanto nelle qualifiche, e la preoccupazione sono rimaste indietro nella gara di sviluppo, proprio come hanno fatto l'ultima volta che hanno fattoAveva un'auto competitiva nel 2017 e nel 2018.

"Ci sono sicuramente alcuni sentimenti contrastanti nella squadra", afferma Sainz."Siamo super-protetti dei progressi che abbiamo fatto con l'auto per tornare dove siamo. Ma questo è stato anche un anno di realizzazione che ci sono ancora aree su cui lavorare e migliorare.

"Siamo super disciplinati e super coerenti e ultra-critici dietro le porte chiuse su quali aree dobbiamo migliorare per abbinare i nostri concorrenti in determinate aree o essere migliori di loro, che deve essere il bersaglio.

"La squadra sta prendendo atto di tutto e cercheremo di fare un altro passo l'anno prossimo. Sarà abbastanza? Non lo so. Ma è sicuramente un bersaglio."

In passato, un anno come questo potrebbe aver portato alla testa a rotolare alla Ferrari.Ma Sainz afferma che Mattia Binotto, la preside del team, ha attaccato alla cultura senza colpa che è determinato a generare, dopo il suo successo in Mercedes e Red Bull.

"È incredibilmente difficile da eseguire e soprattutto in una squadra come la Ferrari, dove c'è così tanta pressione e così tanta attenzione su di noi, e tutti vogliono cambiare immediatamente non appena qualcosa non va", dice Sainz.

"Mattia ha fatto un ottimo lavoro nel non perdere la testa fresca in nessun momento. Abbiamo avuto molti momenti difficili, molte critiche, ed è rimasto bloccato ai suoi principi.

"Nessuno è stato licenziato. Siamo rimasti uniti nei momenti più difficili e mostra il progresso della nostra cultura.

"È sempre esposto alle critiche e ad alta attenzione su tutti i nostri errori. Quando vinciamo, è incredibile - è la migliore vittoria al mondo vincere per la Ferrari.

"Attraversare una stagione così difficile come abbiamo fatto con così pochi problemi nella squadra è qualcosa da apprezzare".

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